Materiale de construcție stabile termic. Asigurați -vă că membrii primari ai construcției mașinii constau din materiale mai puțin sensibile la variații de temperatură. Luați în considerare podul (axa X a mașinii), podul suportă, șina de ghidare (axa y a mașinii), rulmenții și bara de axă Z a mașinii. Aceste părți afectează în mod direct măsurătorile și precizia mișcărilor mașinii și constituie componentele coloanei vertebrale ale CMM.
Multe companii fac aceste componente din aluminiu din cauza greutății ușoare, a mașinarii și a costurilor relativ reduse. Cu toate acestea, materiale precum granitul sau ceramica sunt mult mai bune pentru CMM -uri din cauza stabilităților lor termice. Pe lângă faptul că aluminiul se extinde de aproape patru ori mai mult decât granitul, granitul are calități superioare de amortizare a vibrațiilor și poate oferi un finisaj excelent de suprafață pe care pot călători rulmenții. Granitul a fost, de fapt, standardul acceptat pe scară largă pentru măsurare de ani buni.
Cu toate acestea, pentru CMM, granitul are un dezavantaj-este greu. Dilema este să poată, fie cu mâna, fie cu servo, să mute un CMM de granit în jurul axelor sale pentru a lua măsurători. O organizație, LS Starrett Co., a găsit o soluție interesantă la această problemă: tehnologia granitului gol.
Această tehnologie folosește plăci și grinzi de granit solid care sunt fabricate și asamblate pentru a forma membri structurali scobi. Aceste structuri goale cântăresc ca aluminiu, păstrând în același timp caracteristicile termice favorabile ale granitului. Starrett folosește această tehnologie atât pentru membrii podului, cât și pentru membrii suportului podului. Într -o manieră similară, ei folosesc ceramică goală pentru podul de pe cel mai mare CMM -uri atunci când granitul gol este nepractic.
Rulmenții. Aproape toți producătorii de CMM au lăsat în urmă vechile sisteme purtătoare de role, optând pentru sistemele de pornire a aerului îndepărtat. Aceste sisteme nu necesită niciun contact între rulment și suprafața rulmentului în timpul utilizării, ceea ce duce la uzură zero. În plus, rulmenții de aer nu au piese mobile și, prin urmare, nu au zgomot sau vibrații.
Cu toate acestea, rulmenții de aer au și diferențele lor inerente. În mod ideal, căutați un sistem care folosește grafit poros ca material de rulment în loc de aluminiu. Grafitul din aceste rulmenți permite aerului comprimat să treacă direct prin porozitatea naturală inerentă grafitului, rezultând un strat de aer foarte uniform dispersat pe suprafața rulmentului. De asemenea, stratul de aer pe care îl produce acest rulment este extrem de subțire de 0,0002 ″. Rulmenții convenționali din aluminiu portat, pe de altă parte, au de obicei un decalaj de aer între 0,0010 ″ și 0,0030 ″. Un mic decalaj de aer este de preferat, deoarece reduce tendința mașinii de a sări pe perna de aer și are ca rezultat o mașină mult mai rigidă, precisă și repetabilă.
Manual vs. DCC. Determinarea dacă achiziționarea unui CMM manual sau unul automat este destul de simplu. Dacă mediul dvs. principal de fabricație este orientat către producție, atunci, de obicei, o mașină directă controlată de computer este cea mai bună opțiune pe termen lung, deși costul inițial va fi mai mare. CMM-urile manuale sunt ideale dacă vor fi utilizate în principal pentru lucrările de inspecție de primă articole sau pentru inginerie inversă. Dacă faceți destul de mult ambele și nu doriți să achiziționați două mașini, luați în considerare un DCC CMM cu unități de servere dezactivate, permițând utilizarea manuală atunci când este nevoie.
Sistem de conducere. Când selectați un CMM DCC, căutați o mașină fără histereză (reacții) în sistemul de acționare. Istereza afectează negativ precizia și repetabilitatea poziționării mașinii. Unitățile de frecare folosesc un arbore de antrenare directă cu o bandă de acționare de precizie, rezultând histereză zero și vibrații minime
Timpul post: ianuarie-192022